计划恢复航行红海10日后，全球航运巨头马士基宣布再次绕行好望角。
1月5日，澎湃新闻记者从马士基方面获悉，由于形势不断变化且仍然高度不稳定，安全风险继续处于显著升高的水平。因此，马士基决定在可预见的未来，所有经过红海/亚丁湾的马士基船只都将向南绕过好望角。
2023年12月31日，马士基方面确认“马士基杭州”轮在从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭，为留出时间调查事件细节及进一步评估安全局势，马士基当时决定在未来48小时暂停经过该地区的航行。
该决定距离马士基计划恢复红海航线还不到一周。2023年12月24日，随着“繁荣卫士行动”倡议的实施，马士基称正在进行恢复通过红海东西向（亚洲-欧洲）航线的准备，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下尽快通行的计划。
在此前，出于安全原因考虑，马士基先是宣布停航红海，此后又计划让暂停航行及途经红海地区的所有船舶经好望角绕行非洲，因红海局势不稳定导致航行计划不断变更。
苏伊士运河—红海这一国际航运要道，是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉。通常亚欧航线，主要走的都是红海通道，是亚欧海上贸易的主通道。
近期红海地区局势的不稳定持续推动运价上涨。有货运代理人1月5日告诉澎湃新闻记者，“1月上旬的舱位已经都爆了”，1月下旬的报价目前仅个别船公司有更新。据更新的报价显示，1月下旬运价较上旬再次上涨，其中小柜涨了600美元左右，高箱涨了1000美元左右，整体在500至1000美元的涨幅区间。
具体来看，上述货代指出，1月下旬欧洲航线运价在3150美元/TEU（长度为20英尺的集装箱）和6050美元/FEU（长度为40英尺的集装箱），与去年12月底的价格相比上涨了2倍左右。地中海航线运价在4400美元/TEU和6250美元/FEU，与去年12月底价格相比，上涨了约1.2至1.3倍。
也有货代指出，“大部分船东还没有更新报价，但给到的消息是说总部涨价的欲望会比较高。”
整体来看，上海出口集装箱运价指数持续上涨。1月5日，上海出口集装箱运价指数为1896.65点，较上期增长137.07点或7.79%；中国出口集装箱运价指数环比上涨3%至936.83点。
据央视新闻1月5日报道，根据国际货运预订和支付平台弗雷托斯货运公司的数据，本周，亚洲至北欧40英尺标准的集装箱运费已经超过4000美元，是之前的1.7倍。亚洲至地中海的运费攀升至5175美元。弗雷托斯货运公司的研究主管莱文说，从亚洲到北美东海岸的运费已飙升55%，而到西海岸的运费飙升63%。另外，已经有一些国际航运公司宣布从1月15日起提高集装箱运费，从亚洲至地中海的40英尺标准集装箱运费将提高至6000美元。另有公司提出征收运输中断附加费，可能还会导致总价更高。
据德迅集团1月3日发布的一月上旬至一月中旬市场动态显示，在红海局势持续紧张的背景下，预计2月中旬前运费将维持在高位并不排除进一步上涨的可能。其中，中国至欧洲、地中海航线，1月上半月，船公司普遍推涨欧洲基港运费至4500-5000美金/大柜，推涨地中海西线运费至5000-5500美金/大柜。中国至美国的跨太平洋航线方面，1月初船公司成功推涨市场运价，并宣布1月15日起征收旺季附加费。美东方向舱位吃紧，红海局势持续导致船公司放弃苏伊士运河，重回巴拿马航路；集装箱班轮虽然有优先通过权，但仍存在等时和轻微延误。THE联盟美东航向绕行好望角，导致航程加长，班期延误几近双周班。
上述市场动态还显示，截至目前，红海局势的影响持续时间已经超过了2021年长赐号的搁浅，且暂时看不到解决时点；鉴于本应通过苏伊士运河从欧洲和美国东海岸返回亚洲的船只船期因绕行而产生2至3周延误，未来几周内运力短缺的危机将日益凸显，叠加农历新年前的出货高峰，舱位将面临短缺。近日胡塞武装的袭击迫使马士基在几周内再度叫停红海航行，当下全球12%的集装箱运力已绕行好望角，且这一比例还将继续上升；由于绕航产生的航程的拉长导致空箱不能及时到位，箱况紧张已初见端倪，各大船公司纷纷调整并缩短免用箱期；如果红海局势持续下去，预计1月下半月起将出现更为严重的缺箱情况。
